Nieuws

 

Op 22 juni 2009 organiseert de gemeenteraad van Haarlem een stadsgesprek over de Tunnelstudie, van 18:00 tot 19:30 in de raadszaal bij het Stadhuis. Zie bijgevoegde aankondiging in het Haarlems Dagblad

5 juni 2009

De stuurgroep Tunnelstudie (wethouder Jan Nieuwenburg en gedeputeerde Cornelis Mooij) heeft de eindrapportage vastgesteld en de conclusies (zie onderstaand) onderschreven. Het is aan de colleges van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Haarlem en Gedeputeerde Staten van de Provincie Noord-Holland om te kiezen voor een variant. Vervolgens zal besluitvorming plaatsvinden door de gemeenteraad van de gemeente Haarlem en Provinciale Staten van de Provincie Noord-Holland.

Conclusies eindrapportage:

  • Haarlem is een belangrijke schakel in het regionale netwerk van Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Investeren in goede infrastructuur voor HOV in Haarlem maakt stad en regio beter bereikbaar en draagt bij aan de ruimtelijk-economische ambities van de Metropoolregio Amsterdam.
  • De lange tunnelvariant is nader uitgewerkt. Er zijn geen inhoudelijke knelpunten. Haltes en tracé kunnen fysiek worden ingepast. Het gefaseerd aanleggen van de lange tunnel (bijvoorbeeld in twee delen) is geen reële optie.
  • Er zijn alternatieve oplossingen onderzocht. Hieruit is gebleken dat het huidige tracé (A), van Schipholweg via Gedempte Oude Gracht naar het station NS, de aantrekkingskracht van het HOV het meest vergroot. Voorwaarde is dan wel een zoveel mogelijk ongehinderde doorgang voor de Zuidtangent.
  • Alternatieven via o.a. het Houtplein (C en D, met een tunnel van de Schipholweg tot aan de Dreef) genereren geen extra reizigers, of leiden zelfs tot een verlies van het aantal reizigers. Los van de inpasbaarheid van een tunnelmond op de Dreef, is een vrijliggende HOV-baan vanaf het Houtplein naar het station bovendien fysiek niet inpasbaar zonder zeer grootschalige ingrepen in de openbare ruimte.
  • Een middellange tunnel bij tracé A neemt veel knelpunten (hinder) weg. Naast het Spaarne, worden de verkeerskruisingen Schipholweg, Schalkwijkerstraat en Lange brug ongestoord gepasseerd. Dit tracé genereert een kortere reistijd en een betrouwbare reisduur voor veel bestaande en nieuwe reizigers. De tunnelmond aan de zuidzijde kan op de Schipholweg worden ingepast. Hier is voldoende ruimte. Voor de tunnelmond aan de stadszijde bestaat een drietal reële mogelijkheden; de Kamp, de Turfmarkt en het Zuider Buiten Spaarne met verplaatsing van de Lange brug. Lees hier meer over de Spaarnepassage.
  • Tracé A met een middellange tunnel, betekent een forse ontlasting van de verkeerskruisingen Schipholweg, Schalkwijkerstraat en rond de Lange brug. Doordat het HOV gescheiden wordt van het overig verkeer, betekent dit een significante verbetering voor het auto- en fietsverkeer. Ook de verstoringen voor het scheepvaartverkeer lopen terug.
  • Zowel de lange tunnel als tracé A met de middellange tunnel zijn toekomstvast. Om tot 2020 de reizigersgroei te kunnen accommoderen, blijkt een ondergrondse kruising van het Spaarne essentieel. Door verkeersstromen (scheepvaart, auto, OV) van elkaar te scheiden wint de verbinding flink aan betrouwbaarheid. Dit maakt een hoogfrequente dienstregeling mogelijk. Ook scheepvaart- auto- en langzaam verkeer profiteren van een (middellange) tunneloplossing.
  • Zowel de lange tunnel als tracé A met de middellange tunnel leiden tot een sterke verbetering van snelheid en betrouwbaarheid, en daarmee een sterke reizigersgroei.
  • Varianten van tracé A met een brugoplossing genereren aanmerkelijk minder reizigers in vergelijking met de lange en de middellange tunnelvarianten. In tegenstelling tot de tunnelvarianten betekent een brugoplossing een verslechtering voor auto, scheepvaart en fiets. Bovendien zijn brugoplossingen niet toekomstvast.
  • Lightrail is het meest toekomstvast en biedt (bovengronds) extra ruimtelijke kwaliteit in Haarlem. De keuze voor lightrail is afhankelijk van de aansluiting op andere lijnen in de regio. Los daarvan kan gesteld worden dat alleen een oplossing waarbij het Spaarne ondergronds wordt gekruist uitzicht biedt op exploitatie met lightrail, omdat alleen dan hoge vervoerwaarden worden bereikt.
  • Uit een MKBA (maatschappelijke kosten-baten analyse) blijkt dat de verhouding tussen baten en kosten, ofwel de kostenefficiency, ruim twee maal hoger ligt bij tracé A met de middellange tunnel, dan bij de lange tunnel. Bij tracé A met de middellange tunnel kunnen voor 1/3 van de kosten 2/3 van de opbrengsten gerealiseerd wordt in vergelijking met de lange tunnel.

    Download hier de eindrapportage van de Tunnelstudie

 

 

 

 

 

Oude nieuwsitems


28-01-09 Stadsatelier 21 januari: Lange tunnel en tracé met korte tunnel Schipholweg tot Gedempte Oude Gracht, met inrit bij Kamp garage
20-01-09 Openbaar Stadsatelier op 21 januari van 19:00-21:30, Philharmonie
23-12-08 ABC-avond op 14 januari over Zuidtangent Metropoolregio Amsterdam - Tunnelstudie Haarlem
29-10-08 Stadsatelier op 12 november a.s.
18-10-08 Onderzoek over het kennisniveau over de Tunnelstudie Haarlem
28-08-08 Stadsatelier augustus: afweging locatie halte centrum en station
15-08-08 Nieuwsbrief augustus
21-07-08 Telefonische enquete: Informatiebehoefte van de Haarlemmer?
18-07-08 Kernatelier en stadsatelier over afweging locatie centrum en station
20-06-08 Kern- en stadsatelier over modaliteit: lees hier de uitkomsten

  

Besluitvorming Tunnelstudie in voorjaar 2009 + vragen en antwoorden

De resultaten van de Tunnelstudie Haarlem worden in het voorjaar van 2009 voorgelegd aan de gemeenteraad van Haarlem en Provinciale Staten van de provincie Noord-Holland, via de colleges en commissies.  Besluitvorming zal naar verwachting plaatsvinden in april a.s.

De gemeenteraad van Haarlem heeft – vooruitlopend op het besluitvormingstraject van de tunnelstudie - besloten de variant ‘De Kamp’ te verwerpen.  

In de studie naar een hoogwaardige OV verbinding in de regio met als schakel Haarlem, worden naast de voorkeursvariant (een lange tunnel) alternatieven onderzocht: (deels) bovengrondse varianten. In dat kader is in de ateliers (interactieve werksessies  in Haarlem) in januari een voorkeurstracé benoemd vanuit de studie ten aanzien van de (deels) bovengrondse tracés: het huidig tracé met een korte tunnel vanaf de Schipholweg tot aan de centrumzijde van het Spaarne, waarna het tracé bovengronds doorloopt naar het station.  Binnen dit  tracé is in de ateliers gesproken over verschillende mogelijkheden waar een korte tunnel boven zou kunnen komen aan de stadszijde van het Spaarne. Bovenkomen op de plaats van parkeergarage de Kamp is heeft in de ateliers de voorkeur gekregen.

(28-01-09) Stadsatelier 21 januari: Lange tunnel en tracé met korte tunnel Schipholweg tot Gedempte Oude Gracht, met inrit bij Kamp garage

In het Kernatelier op 20 januari jl. en het Stadsatelier van 21 januari jl. zijn de (aanvullende) uitkomsten gepresenteerd van de onderzoeken naar de lange tunnel (Schipholweg- NS station) en de uitkomsten van onderzoeken naar (deels) bovengrondse varianten, met een korte tunnel onder het Spaarne. Binnen die deels bovengrondse varianten is een van de tracés in het atelier als meest kansrijk benoemd: het huidig tracé opgewaardeerd voor snel en betrouwbaar OV (A in onderstaande afbeelding).  Binnen die A-variant is in het atelier gekeken naar verschillende opties wat betreft de tunnel onder het Spaarne. In het atelier is ook hierin een voorkeur uitgesproken: een tunnel vanaf de Schipholweg tot aan de Gedempte Oude Gracht, met een tunnelinrit ter hoogte van de Kamp-garage. In het atelier is geconcludeerd dat dit veel oplevert, en kansen biedt voor het gebied van de Kamp. Grote voordeel van deze variant is dat de vervoersstromen auto, bus en boot worden gescheiden tussen de Schipholweg en de Gedempte Oude Gracht. Dit resulteert erin dat er dagelijks 4000 extra reizigers gebruik gaan maken van de Zuidtangent. Bovendien blijft de Kampersingel bevaarbaar en wordt de stedenbouwkundige kwaliteit van de Turfmarkt niet aangetast.

Het atelier heeft het advies geformuleerd om deze A-variant met een tunnelmond ter plaatse van de Kamp naast de lange tunnel variant voor te leggen aan de politiek. 

De inpassing van een tunnelinrit op die plaats heeft niet alleen impact op de parkeergarage zelf. Indien voor deze variant gekozen wordt, moeten de mogelijkheden van inpassing nog uitgewerkt worden. Het is waarschijnlijk dat in het geval van die variant, een aantal huizen gesloopt zal moeten worden en de parkeergarage, en zeker dat er voor omwonenden bouwoverlast veroorzaakt wordt. Er is nog niets besloten, besluitvorming door provincie en gemeente vindt plaats in maart/april/mei van dit jaar. 

De projectorganisatie heeft in een eerste kleine bijeenkomst een aantal direct betrokkenen uit het gebied gesproken, en vervolgens een tweede bijeenkomst georganiseerd voor huurders en eigenaren van de woningen in de directe omgeving . Vervolgens is een brief gestuurd naar de gehele buurt Heiliglanden de Kamp om te informeren over het project, en zijn voor vragen twee inloopavonden georganiseerd.  

In het voorjaar van 2009 zullen de lange tunnel-variant (Schipholweg, Houtplein, Gedempte Oude Gracht-Haarlem NS) en een goed alternatief ter besluitvorming worden voorgelegd aan de gemeenteraad van Haarlem en de provinciale staten van de Provincie Noord-Holland.

U vindt meer over het onderzoek en de uitkomsten op deze website onder 'Tunnelstudie Haarlem' en vervolgens het voorkeurstracé lange tunnel en (deels) bovengronds.


(23-12-08) ABC-avond over Zuidtangent Metropoolregio Amsterdam - Tunnelstudie Haarlem

 

Het is druk op de weg en Haarlem wordt steeds moeilijker bereikbaar. Om de stad en de regio vitaal te houden, moet er iets gebeuren. Het project Tunnelstudie Haarlem onderzoekt de mogelijkheden van een hoogwaardige ov-verbinding door Haarlem, om Haarlem duurzaam te verbinden met de regio. Deze verbinding moet onderdeel uit gaan maken van een regionaal netwerk van hoogwaardig openbaar vervoer (HOV). Op 14 januari organiseert het ABC architectuurcentrum een korte lezing over dit project, waarin wordt toegelicht wat een toekomstige HOV-verbinding betekent voor Haarlem en de regio. Hierbij nodigen wij u van harte uit om bij deze lezing aanwezig te zijn.

Gabriel Verheggen (directeur ABC Architectuurcentrum) heet u welkom in het ABC Architectuurcentrum, waarna Jan Nieuwenburg (wethouder gemeente Haarlem) een korte toelichting zal geven over hoe Haarlem een belangrijke schakel vormt in een regionaal HOV-netwerk. Cornelis Mooij (gedeputeerde van de Provincie Noord-Holland) belicht de Tunnelstudie Haarlem in regionale context. Het gaat om korte presentaties, waarna veel ruimte is voor vragen en discussie.

Lezing 14 januari 2009
20.00 uur tot 21:00
Locatie ABC Architectuurcentrum
Groot Heiligland 47, Haarlem

De toegang tot de lezing is gratis en aanmelden is niet nodig.

Voor of na de lezing kunt u de lopende expositie bezoeken die tot eind januari 2009 is te zien in het ABC Architectuurcentrum: Een Goede Buur, episode 3: de buren van Haarlem. Deze expositie laat verschillende projecten zien die een impuls geven aan Haarlem en de regio op gebied van wonen, werken en infrastructuur. Meer informatie vindt u op www.architectuurhaarlem.nl.

(29-10-08) Stadsatelier op 12 november a.s.

Op 12 november a.s. vindt in de Philharmonie het openbare stadsatelier plaats van 19.00 - 21.30. Hierin komt de voortgang en huidige stand van zaken van de studie aan bod, twee onderwerpen staan deze avond centraal:

  • de uitkomsten van het onderzoek naar bovengrondse varianten
  • de uitkomsten van de uitwerking van de haltelocaties in de 'knopenateliers'

Deze bijeenkomst is openbaar, u bent van harte welkom!

 (18-10-08) Telefonische enquete: informatiebehoefte van de Haarlemmer?

In augustus zijn 500 Haarlemmers geinterviewd over hun informatiebehoefte: wat wil de Haarlemmer weten over de Tunnelstudie Haarlem? De uitkomsten worden gebruikt door de projectorganisatie om gericht te kunnen communiceren. Alle onderwerpen zullen terugkomen bij de informatiemarkt op 12 november in de Philharmonie.

(28-08-08) Stadsatelier: afweging locatie halte centrum en station

Gisterenavond heeft in de Toneelschuur het Stadsatelier plaatsgevonden, waar gesproken is over een vergelijkingsonderzoek naar maaiveldvarianten, de locatie van de centrumhalte (Grote Markt of Gedempte Oude Gracht) en de stationslocatie (Kruisweg of Rozenstraat). In een groot gezelschap, de zaal in de Toneelschuur zat vol. De dag voorafgaand aan dit Stadsatelier zijn deze onderwerpen besproken in het kernatelier met een aantal vertegenwoordigers van verschillende partijen in Haarlem. Voor beide locaties is een voorkeur uitgesproken in het atelier. Wat betreft de centrumhalte gaf een overgrote meerderheid aan te kiezen voor de Gedempte Oude Gracht, met als belangrijkste argument de bouwoverlast die jaren veroorzaakt zou worden op de Grote Markt. Wat betreft de stationslocatie werd duidelijk de voorkeur uitgesproken voor de Kruisweg, met als belangrijkste argument de korte, directe en gemakkelijke overstap op trein en bus.

De uitkomsten van deze ateliers vormen input voor de Stuurgroep van de Tunnelstudie en uiteindelijk de politiek om over deze onderwerpen keuzes te maken. Begin 2009 wordt een projectbesluit genomen over de aanleg van de schakel in Haarlem in het regionale netwerk.  

(15-08-08)  Nieuwsbrief augustus

De nieuwsbrief van augustus wordt verspreid in Haarlem en een digitale versie wordt naar geinteresseerden toegemaild. Indien u een (veelvoud van) nieuwsbrief/nieuwsbrieven wilt ontvanen, neemt u dan contact op met de projectsecretaris (verschraagen@appm.nl).  

(18-07-08) Kernatelier en stadsatelier over afweging locatie centrum en station

Op 26 augustus vindt het volgende kernatelier plaats en op 27 augustus vindt het volgende stadsatelier plaats. Onderwerpen die aan bod komen zijn de locatie van de centrumhalte (Grote Markt of Verwulft?) en de halte bij het NS station. Ook wordt de laatste stand van zaken met de deelnemers doorgenomen. In het kernatelier werken we met een aantal vertegenwoordigers van verschillende partijen uit Haarlem. Bij het Stadsatelier is iedereen van harte welkom, deze bijeenkomst vindt plaats op 27 juni, van 19:00-21:30 in de Toneelschuur in Haarlem.

Het verslag van het kern- en stadsatelier van 10 en 11 juni kunt u hier downloaden. In dit verslag vindt u meer informatie over de bespreking van de modaliteit; het vervoermiddel dat gebruik gaat maken van een tunnel.

(17-07-08) Eerste knopenateliers

Begin juli hebben de eerste 'knopenateliers' plaatsgevonden. In deze ateliers wordt met een aantal stakeholders uit de directe omgeving van de haltelocatie verder nagedacht over de kansen, randvoorwaarden en mogelijkheden van die betreffende locatie. Het gaat dan om de vier haltelocaties zoals ze in de vorige fase in het voorkeurstrace zijnbenoemd: een halte bij de Schipholweg, Houtplein, centrum en NS station. Wanneer het verslag gereed is, wordt het op deze website geplaatst.

(20-06-08) Kern- en stadsatelier over modaliteit: lees hier de uitkomsten

Afgelopen week is het kernatelier bijeengekomen en heeft het stadsatelier plaatsgevonden. Hier is gewerkt aan een afweging tussen bus en lightrail. U kunt hier het verslag downloaden.

 
 

(03-06-08)

De eerste ateliers vinden volgende week plaats. Op woensdagavond 11 juni, van 19:00-21:30 vindt het eerste Stadsatelier plaats, waar alle betrokkenen en geinteresseerden welkom  zijn. Hier worden de uitkomsten van de andere ateliers besproken en aangevuld en wordt de laatste stand van zaken van de studie toegelicht.

(25-4-08)

Nadat in maart is ingestemd met de conclusies uit de eindrapportage en het voorgestelde vervolgtraject, is het vervolgtraject verder vormgegeven. Hierin wordt de lijn verder uitgewerkt, de business case opgesteld en de marktbenaderingsstrategie verder vormgegeven. Het vervolgtraject gaat van start. Net als in de vorige fase zal in verschillende 'ateliers' gewerkt gaan worden. Op dit moment worden deze bijeenkomsten ingepland en georganiseerd, hier volgt spoedig meer informatie over.

(10-03-08)

Op 6 maart heeft de gemeenteraad van Haarlem met 30 voor en 9 stemmen tegen voor het vervolg van de Tunnelstudie gestemd. PvdA (12), SP (7), VVD (7), CDA (4) hebben voorgestemd. Groenlinks (4), D66 (2), Axiepartij (1), SGP-CU (1) en partij Spaarnestad (1) hebben tegen gestemd.

(20-2-08)

Maandag is de eindrapportage besproken in de commissie Wegen Verkeer en Vervoer van de provincie Noord-Holland. Net als in de commissies beheer en ontwikkeling van de gemeente Haarlem is groen licht gegeven voor de vervolgfase van de studie.

(15-02-08)

Gisteren hebben de commissies beheer en ontwikkeling van de gemeente Haarlem de eindrapportage besproken. Er is groen licht gegeven voor de vervolgfase, waarin het trace verder wordt uitgewerkt en een business case wordt opgesteld.

(13-02)  VVD debat Tunnelstudie


Gedeputeerde Cornelis Mooij, Jan Vegter (MKB) en Thea Bosma (raadslid VVD) gaan op 13 februari in debat over de Tunnelstudie. Lees meer op  de website van de VVD (http://www.vvdhaarlem.nl/Welkom/VVDDebatavondTunnelZuidtangentHaarlem/tabid/2071/language/nl-NL/Default.aspx  )

(11-02-08)

Op 14 februari wordt de eindrapportage besproken in de commissies beheer en ontwikkeling van de gemeente Haarlem en op 18 februari vindt besluitvorming plaats in de commissie Wegen, Verkeer en Vervoer van de provincie Noord-Holland.

(30-01-08)

De eindrapportage van de Tunnelstudie Zuidtangent Haarlem is eind december opgeleverd, deze week is de eindrapportage besproken in het college van Gedeputeerde Staten (GS) van de Provincie Noord-Holland en het college van B&W van de gemeente Haarlem.  De beide colleges hebben ingestemd met de conclusies uit deze rapportage en verzoeken Provinciale Staten en de gemeenteraad om de voorkeursvariant verder uit te werken.

In de eindrapportage wordt de voorkeursvariant beschreven zoals het is ontwikkeld in de werksessies met verschillende partijen in de stad. Het voorkeurstrace loopt vanaf de Schipholweg (bovengrondse halte) ondergronds via het Houtplein en het centrum naar het NS station. Als ook Provinciale Staten en de gemeenteraad instemmen met deze voorkeursvariant en de voorgestelde vervolgstappen, zal in een volgende fase het trace verder worden uitgewerkt en zal een business-case worden opgesteld. Als u meer wilt lezen over de uitkomsten van de studie en de voorgestelde vervolgstappen, kunt u de eindrapportage hieronder downloaden:

Eindrapportage Tunneltudie Zuidtangent Haarlem (december 2007)

Vandaag hebben gedeputeerde Cornelis Mooij van de Provincie Noord-Holland en wethouder Jan Nieuwenburg van de gemeente Haarlem de collegebesluiten toegelicht in een persconferentie. Publicaties zullen spoedig op deze website worden geplaatst.

Ga naar het persbericht

Op 11 februari (9.00-13.00) en 4 maart (13.00-17.00) bent u welkom in het projectbureau aan de Gedempte Oude Gracht 93, om uw vragen te stellen over de Tunnelstudie.  Voor vragen kunt u ook contact opnemen met de projectsecretaris (verschraagen@appm.nl 06-15831432)

(11-01-08)

Eind januari vindt besluitvorming plaats over de resultaten van de Tunnelstudie in de colleges van Gedeputeerde Staten en Burgemeester en Wethouders. Naar aanleiding van deze besluitvorming zal een persbijeenkomst worden belegd.  Meer informatie volgt hierover eind januari.

Op 11 februari (9.00-13.00) en 4 maart (13.00-17.00) is het projectbureau geopend voor vragen over de Tunnelstudie. U bent van harte welkom aan de Gedempte Oude Gracht 93, te Haarlem.

(04-12-07)   Atelier III: Benoemen voorkeurstrace lange tunnel

 

In het derde atelier zijn de onderzoeksresultaten gepresenteerd door de verschillende onderzoeksbureaus en is de voorkeur uitgesproken voor een van de traces. De zes traces uit atelier II zijn onderzocht op vervoerwaarde, technische haalbaarheid, milieu effecten en economische effecten. Op basis van deze resultaten is gezamenlijk, eerst weer in een werkatelier met een aantal vertegenwoordigers van partijen en 's avonds met een brede groep mensen, een voorkeurstrace gekozen.  
 

Op 29 november vond de derde werksessie plaats in de haalbaarheidsstudie naar een ondergrondse OV-verbinding in de binnenstad van Haarlem. Experts onderzochten zes mogelijke tracévarianten en presenteerden hun bevindingen. Belangrijkste uitkomst was dat bij alle varianten een tunnel een gunstig effect heeft op het aantal reizigers, de reistijd, de betrouwbaarheid van de dienstregeling én het milieu (een betere luchtkwaliteit en minder geluidsoverlast). Ook op het economisch klimaat van de stad zou de aanleg van een tunnel een positief effect hebben. De resultaten worden de komende maand vervat in een onderzoeksrapport dat inzicht geeft in de haalbaarheid en de voorwaarden waaronder mogelijk een tunnel gerealiseerd kan worden. Dit rapport vormt de basis voor bestuurlijke besluitvorming, begin 2008, door de provincie Noord-Holland en gemeente Haarlem. Zij gaven opdracht voor de haalbaarheidsstudie. 

Uit de vorige bijeenkomst met experts, vervoersbedrijven, ondernemers, belangengroeperingen en geïnteresseerde Haarlemmers, kwamen zes ondergrondse tracévarianten naar voren vanaf de Schipholweg naar het NS-station van Haarlem. Grofweg zijn die onder te verdelen in drie hoofdoplossingen: links en rechts om de binnenstad heen en dwars door de binnenstad.

De route links om het centrum zou lopen via de Raaks. Rechtsom is er een variant denkbaar via de Zomervaart naar het NS-station. Voor de ondergrondse variant dwars door de binnenstad heen, is gekeken naar de huidige route van de Zuidtangent en naar varianten via het Houtplein.

Voorlopige conclusies

Volgens de onderzoekers zal de aanleg van een tunnel de bereikbaarheid van de stad én de regio sterk verbeteren. De binnenstad van Haarlem zal vaker bezocht worden door bezoekers uit de regio en het aantal autobewegingen zal afnemen. De betrouwbaarheid van de dienstregeling verbetert en de reistijd bekort. Zo is voor de ondergrondse variant via het Houtplein berekend dat de reistijd van de Schipholweg naar het station nog maar zo’n 5 minuten zal zijn. De huidige reistijd is zo’n 13 tot 15 minuten. Een aanzienlijke winst verwachten de onderzoekers ook voor het milieu en de leefbaarheid omdat het aantal busritten in de binnenstat daalt, in de Houtplein-variant zelfs met circa 500 per dag.

De kosten van de aanleg van een tunnel zijn in dit stadium slechts heel globaal te bepalen. De inschattingen variëren van 500 tot 800 miljoen euro.

Voor de onderzoeksresultaten wordt u verwezen naar het verslag.
 

(26-11-2007)

Op dit moment worden de oplossingsvarianten die ontwikkeld zijn in de ateliers (27/9 en 24/10) door verschillende onderzoeksbureaus getoetst op vervoerswaarde, ruimtelijke en economische potentie, milieu effecten  en technische haalbaarheid. Binnenkort vindt het derde en laatste atelier plaats (29/11), waarin de onderzoeksresultaten teruggekoppeld worden naar de deelnemers en de uitkomsten van de eerste twee ateliers op basis hiervan verder worden aangescherpt.

Vrijdag 23 november zijn twee nieuwsbrieven uitgebracht: een nieuwsbrief over de voortgang van de studie en een separate nieuwsbrief over tunneltechniek. Deze beide nieuwsbrieven vindt u op deze website en worden tevens door Haarlem verspreid. Wilt u deze nieuwsbrief geprint ontvangen? Neemt u dan contact op met Anne Verschraagen (verschraagen@appm.nl).

(24-10) Atelier II

In het tweede atelier hebben de deelnemers 'brandpunten' op de kaart van Haarlem ingetekend. Dat wil zeggen kansrijke locaties in Haarlem. Vervolgens zijn langs die brandpunten verschillende traces door Haarlem getekend. Zes verschillende traces zijn getekend, die gegeven zijn aan een aantal onderzoeksbureaus om de effecten van deze traces inzichtelijk te maken. Om tot deze traces tekomen heeft het werkteam de gehele dag in het projectbureau gewerkt, en is in de avond met het een heel groot aantal partijen gewerkt in Hotel die Raeckse.


Lees meer over het atelier en de uitkomsten in het verslag

(27-09-07)  Atelier I


   

In het eerste atelier hebben de verschillende partijen een regionale kaart gemaakt met openbaar vervoerlijnen voor het jaar 2030. Er is gewerkt vanuit 4 scenario's: wonen, werken, toerisme en winkelen.  In de ochtend is gewerkt met het 'werkteam', bestaande uit verschillende partijen zoals  o.a. ROVER, Milieudefensie, Stichting de Hoeksteen, City Haarlem, MKB, Fietsersbond, NS en  Connexxion. (zie het verslag voor de deelnemers). Aan het eind van de middag heeft het 'meedenktam' de uitkomsten aangescherpt en aangevuld, bestaande uit o.a. wijkraden, bewonersorganisaties, ondernemersverenigingen en maatschappelijke groeperingen.
Lees meer over atelier I in het verslag

 

 
 

 

In het voorjaar van 2009 zullen de lange tunnel-variant (Schipholweg, Houtplein, Gedempte Oude Gracht-Haarlem NS) en de kortere variant (Schipholweg-Kamp) ter besluitvorming worden voorgelegd aan de gemeenteraad van Haarlem en de provinciale staten van de Provincie Noord-Holland kiezen voor .

 

Sub pagina's